舟山跨海大桥是国家高速公路网杭州湾环线高速联络线，由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座跨海大桥及接线公路组成，起于我国第四大岛舟山本岛，止于已规划的宁波镇海新区主干道北侧，与规划的宁波东外环城市快速路相连。途经里钓、富翅、册子、金塘四岛，全程双向四车道。
　　其中，西堠门大桥主跨1650米，是世界最大跨径的钢箱梁悬索桥。金塘大桥全长26.54公里，其中大桥长21.029公里，行车道宽度为26米。它不但是目前世界上位于外海的最大跨径的斜拉桥，也是舟山跨海大桥中规模最大的跨海大桥，有斜拉桥、连续钢构桥、连续梁桥等多种桥型。
据建设方与专家介绍，大桥建设在技术层面上创下诸多"世界之最"。规模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大桥在建设中"逼"出了近百项技术创新成果。据介绍，目前已鉴定的２５个科技项目中，１项达到国际领先水平，２０项达到国际先进水平，４项达到国内领先水平。这些成果为大桥的顺利建设提供了强有力的技术支撑，也使大桥建设创造了诸多世界第一：
  　  --西堠门大桥主桥为两跨连续钢箱粱悬索桥，是5座大桥中技术要求最高的跨海特大桥梁，大桥主跨１６５０米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。在此之前，世界上已建的钢箱粱悬索桥最大跨度是丹麦的大伯尔特桥，主跨为１６２４米。此外，西堠门大桥还是世界上首座双箱分体式钢箱粱悬索桥。
   　 --西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一，采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到８８米／秒以上，可抗１７级超强台风。
   　 --在大桥建设过程中，是国内首次采用直升机牵引先导索过海，其中放索系统与直升机分离的模式为国际首创，首次实现了先导索过海不封航作业。
   　 --金塘大桥主通航孔桥全长１２１０米，为主跨６２０米的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是世界上在复杂外海环境中建造的最大跨径斜拉桥。
  　  --金塘大桥主通航孔桥斜拉索塔端锚固采用的钢牛腿、钢锚梁组合体系属世界首创，成功解决了索塔端锚固区开裂问题，提高了结构耐久性。
    　此外，大桥建设还创造了多项国内第一。比如西堠门大桥的主缆长度和材料强度两项技术指标均为国内第一，其中一根主缆在国内大跨径桥梁建设中首次采用了国产高强镀锌钢丝；金塘大桥索塔承台防撞钢套箱是国内跨海大桥建设中整体吊装的最大的防撞钢套箱等。